Bujías de precalentamiento OPEL Adam (M13)

cambiar los calentadores en el Corsa no es tan difícil pero tiene su truco sobre todo para no partirlos que ahí es cuando se lía de verdad. lo primero que tienes que hacer es quitar la tapa de plástico del motor para ver bien donde están situados. yo te recomiendo echarles un aflojatodo tipo WD40 o similar un día antes y circular con el coche para que el motor coja temperatura. con el bloque caliente dilata un poco y salen mucho mejor. luego desconectas los cables de alimentación que van a presión y usas una llave de vaso larga de 8 o 10mm según el motor que lleves. ten mucho cuidado al aflojar y no hagas mucha fuerza de golpe porque si se rompe la punta dentro de la culata toca desmontar medio motor. cuando pongas los nuevos de marca Bosch o Beru que son los que mejor van en Opel ponles un poco de grasa de cobre en la rosca y no los aprietes a muerte. suerte con eso 👍

tiene razon con lo del motor caliente es fundamental. yo lo hice en mi corsa d de 2012 y si lo haces en frio te arriesgas demasiado a cargarte algo. yo use unos calentadores Bosch Duraterm porque los que venian de serie me fallaron con 80000 km y desde entonces arranca perfecto incluso en las mañanas de helada aqui en el norte. lo de la grasa de cobre tambien es clave para que la proxima vez que toque cambiarlos no esten soldados por el calor y la carbonilla

alguien sabe si hace falta borrar el fallo con maquina despues de poner los nuevos?? tengo la luz del muelle parpadeando y no se si se quita sola al detectar los calentadores buenos o hay que meterle el obd

hola que tal te cuento mi experiencia que me paso algo parecido hace un par de meses con el corsa de mi mujer que es el 1.3 cdti de 95cv y tenia mas de 140000 km sin haberle tocado nunca nada de eso. el coche ya le costaba arrancar por las mañanas y soltaba un humo blanco feo al principio. me decidi a cambiarlos yo mismo despues de ver un par de tutoriales y la verdad que segui los consejos que te han dado de hacerlo en caliente y fue la salvacion. use una carraca pequeña para tener mas tacto y se notaba como crujia un poco al principio al soltarse la carbonilla. saque los cuatro y dos estaban totalmente negros y llenos de costra. puse unos de la marca NGK que estaban bien de precio y me daban confianza. es importante limpiar bien el hueco antes de meter los nuevos para que no entre suciedad al cilindro. yo use un poco de aire comprimido con cuidado. despues de montarlos el cambio fue radical arranca al toque y ya no cabecea el motor en frio. si ves que uno esta muy duro no fuerces nada. echa mas spray y espera otra media hora o date una vuelta mas con el coche para que dilate bien. es mejor perder una tarde que tener que llevarlo al taller a que saquen un tornillo partido que eso sale carisimo por la mano de obra

@C. M. @Pablo14 los videos de los que hablas estan muy bien para orientarse. yo sigo ese canal y te explican hasta el numero de llave que necesitas. lo mas importante es la paciencia y no tener prisa. si ves que no tienes las herramientas adecuadas mejor no te pongas que redondear la cabeza del calentador es un drama total

al final los has cambiado ya? yo tengo que ponerme con el mio este finde que me ha salido el aviso de inspeccion urgente y seguro que es eso. voy a pedir los Bosch por internet que salen mejor que en la tienda de recambios de mi barrio

pues yo puse unos baratos hace tiempo y me duraron tres meses literamente. ahora llevo los de serie otra vez que compre en la opel y se nota la calidad. a veces lo barato sale caro sobre todo en piezas que sufren tanto calor como estas. por cierto lo de la grasa que decian arriba es super importante haced caso que luego se sueldan y es un lio sacarlos sin romper la culata