El Peugeot 307 no arranca PEUGEOT 307 CC (3B) (10.2003 - 06.2009)

Sí, es muy posible que la causa sea una bomba de combustible defectuosa o un sistema de alarma antirrobo defectuoso. Primero, comprueba la alimentación de la bomba de combustible.

Ojo con eso, porque en los 307 de esa época (fase 2 si es de finales de 2005 o fase 1 si es de principios) el relé de la bomba de gasolina suele ir integrado en la caja de fusibles del motor (la famosa BSM o BM34). A mí me pasó que no llegaba corriente a la bomba y todos me decían que cambiara la bomba. Al final era la BSM que tenía el relé interno quemado. Antes de comprar nada, mide con un multímetro si llegan 12V al conector debajo del asiento trasero cuando das contacto. Si no llegan, no es la bomba.

e cuento mi experiencia detallada porque sufrí esto mismo con mi Peugeot 307 2.0 HDi de 2005 (ya tiene 340.000 km) y me volví loco casi dos meses. El coche me dejó tirado en un supermercado, giraba el motor con fuerza (tenía una batería Varta Silver puesta de hacía 6 meses, así que descarté batería) pero no hacía ni amago de arrancar. No se oía el zumbido típico de la bomba de aforador al dar contacto.
Lo primero que hice fue lo básico: comprobar fusibles. El fusible de la bomba (creo que era el F2 o F15 dependiendo de si es Siemens o Delphi la electrónica) estaba bien. Llamé a la grúa y en el taller me dijeron directo: ""es la bomba"". Compré una Bosch nueva, bastante cara por cierto, la montaron y... sorpresa, el coche seguía igual. Dinero tirado. Resulta que el problema es endémico en estos modelos: el módulo BSM (la caja de fusibles que va en el motor, al lado de la batería) tiene unos relés soldados en la placa que no se pueden cambiar fácilmente. El relé de la bomba de combustible se queda pegado o se quema la pista.
La solución oficial de Peugeot era cambiar la BSM completa (unos 200-300€ más mano de obra), pero mi mecánico de confianza me hizo un ""bypass"". Sacó un cable directo desde el contacto a un relé externo estándar de 4 patas, y de ahí a la alimentación de la bomba, saltándose la electrónica de la BSM para esa función. Desde entonces, cero problemas en 3 años. Si te animas y eres manitas, hay tutoriales, pero si no tienes idea de electricidad, mejor que te lo haga un profesional. Ah, y revisa también el conector gris de la BSM, a veces se derrite el plástico justo en el pin de la bomba por el calor.

@Andrés Jiménez ¿Podrías confirmar qué pin exacto usaron para el bypass? Tengo un 307 SW que me hace lo mismo a veces, le doy unos golpecitos a la caja de fusibles del motor y arranca, así que fijo que es el relé ese que dices que se queda pegado. No quiero gastarme la pasta en una BSM nueva si puedo poner un relé externo de 5 euros. ¿Usaste un relé normal de 30A o algo especial?

No descartéis tan rápido el sensor de cigüeñal (PMH). A mi hermano en su 307 gasolina le pasaba que giraba y giraba pero no arrancaba, y no era la bomba (se oía funcionar). Si el sensor PMH no manda señal de que el motor gira, la centralita no inyecta gasolina ni da chispa (en los gasolina) por seguridad. Es una pieza barata, una Valeo o Hella te cuesta menos de 20€ en cualquier recambista. Se suele llenar de porquería o limaduras metálicas. Está justo encima de la caja de cambios, un poco escondido.

@daniel2soto Totalmente de acuerdo. A mí me cambiaron la bomba de gasolina "por si acaso" en un taller de barrio y el coche seguía igual. Al final era el sensor de revoluciones que mencionas. Lo compré de la marca Bosch por internet, lo cambié yo mismo (es un tornillo de 10mm creo recordar) y arrancó a la primera. Si fuera el inmovilizador te saldría el mensaje en la pantalla central "Anomalía antirrobo electrónico" o se quedaría el testigo de la llave parpadeando en el cuadro. ¿Te sale algún mensaje @81s?

@paul_ramirez
Pues mira, no tengo el esquema aquí delante ahora mismo, pero el relé que pusimos es un relé estándar automotriz de 40A, marca Nagares o cualquiera decente te vale. Lo importante es identificar el cable que sale de la BSM hacia la bomba (suele ser uno grueso, color blanco o amarillo en algunos modelos, pin 1 o 11 del conector gris de 16 vías, pero VERIFÍCALO con esquema porque cambia según el año y motor). Ese cable lo cortas a la salida de la BSM y lo conectas a la salida del relé nuevo (patilla 87). La excitación del relé (85 y 86) la sacas de un positivo bajo llave y masa. No es difícil pero hay que tener cuidado de no liar la instalación CAN BUS.

Hola grupo, os cuento mi caso que fue diferente y tiene que ver con la segunda parte de la pregunta del compañero sobre el antirrobo. Tengo un 307 CC del 2006. Un día se me cayó la llave al suelo desde un segundo piso (cosas que pasan 😅). Aparentemente estaba bien, no se rompió la carcasa. Bajo al garaje, meto la llave, giro, motor de arranque a tope... y nada. Lo intenté 5 veces hasta que casi agoto la batería.
Me fijé y en la pantalla del ordenador de a bordo salía muy rápido el mensaje "Sistema antirrobo defectuoso", pero desaparecía enseguida al intentar arrancar. Resulta que el transpondedor (el chip pequeño negro que va dentro de la llave) se había soltado o roto con el golpe. El coche detectaba el espadín mecánico y dejaba girar el motor de arranque (a diferencia de otras marcas que ni eso), pero la BSI cortaba la inyección.
Tuve que ir a buscar la segunda llave a casa de mis padres y con esa arrancó al cuarto de vuelta. Si solo tienes una llave, estás fastidiado. Lo que puedes probar para descartar el antirrobo es hacer el "reinicio de la BSI": abre el capó, espera 3 min a que se duerma la electrónica, desconecta batería, espera 5 min, conecta batería, espera 2 min sin tocar nada, pon contacto y espera otros 2 min antes de arrancar. A veces se quedan "tontos" los módulos y con eso reviven. Yo desde entonces uso pilas Varta o Duracell para el mando porque las de los chinos me duraban dos telediarios, aunque la pila del mando no influye en el arranque, solo en el cierre.

@Álvaro Díaz Ese reset de la batería es mano de santo para los Peugeot/Citroën. A mí me ha salvado un par de veces cuando se le va la pinza a la electrónica y me salen fallos fantasmas. Importante lo de esperar los tiempos, si lo haces rápido no sirve de nada. Y ojo, que si desconectas la batería con la llave puesta puedes desconfigurar las llaves. Siempre llave en el bolsillo.

Una prueba rápida para saber si es el antirrobo o la llave: ¿Te funciona el cierre centralizado con los botones de la llave? A veces, si el circuito está muy dañado, no va nada. Aunque como dice Álvaro, el chip inmovilizador va aparte del circuito del mando a distancia en estas llaves, es un trozo de carbón pasivo.

@Javier P.
Eso no es del todo fiable. En mi llave el mando a distancia murió hace años (botones rotos) y el coche arranca perfectamente. El transpondedor ID46 funciona por proximidad sin pila. Si @81s dice que el motor gira, yo apuesto más por lo que dicen arriba de la BSM o la bomba. Si fuera inmo, suele pitar y dar mensaje en pantalla. Que pruebe a darle con un spray de autoarranque (Eter) por la admisión. Si arranca 2 segundos y se para, es falta de gasolina 100%.

¿Habéis mirado el botón de inercia? El famoso botón rojo que estaba en el vano motor en los coches antiguos. Creo que el 307 fase 1 lo tenía, si saltó por un bache gordo o un golpe aparcando, corta la gasolina. Solo hay que apretarlo. Aunque siendo de 2005 puede que ya no lo lleve físico y sea gestionado por la centralita de airbag.

@Miguel.Ramos
El de 2005 ya es multiplexado (CAN-VAN o CAN-CAN), esos ya no llevan el botón rojo físico. El corte de inercia lo hace la propia caja de airbags. Si no ha tenido accidente, es rarísimo que sea eso. Yo voto por BSM quemada.

Confirmo lo de la BSM. Tengo un taller y entran Peugeot 307 y Citroën C4 de esa época a patadas con ese fallo. El síntoma es clavado: motor gira alegre pero no arranca. A veces, si hace frío arranca, y en caliente no, o al revés, porque la soldadura del relé en la BSM hace contacto según dilate.
He cambiado decenas. Si pones una de desguace, asegúrate que la referencia sea EXACTAMENTE la misma (ej. Siemens L04-00 o Delphi B3), porque varían los equipamientos (luces antiniebla, lavafaros, etc.). Una nueva original ronda los 250€, pero es la única solución definitiva si no quieres hacer ñapas con relés externos. También he visto casos donde el conector (el verde o el gris de 16 vías) tiene sulfato o pines fogueados. Limpiacontactos marca CRC o WD-40 Specialist (no el normal) ayuda a veces si es solo suciedad, pero suele ser interno. @81s, haz la prueba de escuchar si la bomba zumba 2-3 segundos al poner contacto. Pide a alguien que ponga la oreja pegada al asiento trasero derecho. Si silencio absoluto -> BSM o Bomba.

Yo tuve suerte, era solo el filtro de gasolina que estaba tupido a niveles históricos. No se había cambiado en 100.000km. El coche arrancaba mal y a veces no arrancaba. Cambié el filtro por un Mann Filter (20 euros) y como nuevo. Antes de cambiar BSM o bombas, mirad lo barato. El filtro va debajo del coche, cerca del depósito en los gasolina, o en el motor en los HDi.

Hola tengo un Peugeot 307 modelo 2008 tuve un leve choque y no arranca

Hola., tengo un Peugeot 307 2008 el el motor gira pero no arranca. Que puede ser?