Fallo motor en 308 1.6 HDI 110cv - mensaje llevar a reparar y pérdida potencia PEUGEOT 308 I Schrägheck (4A_, 4C_)
@Torres9719.06.2026 10:21Miembroen el 1.6 HDI 110 el fallo motor con pérdida de potencia tan repentina en carretera suele ser la EGR o el FAP. si el coche recuperó parcialmente al apagar y arrancar es señal de modo emergencia activado por sensor, no de avería mecánica grave. lo primero es el diagnóstico OBD para saber qué código exacto saltóPiezas de recambio para PEUGEOT 308 I Hatchback (4A, 4C) (09.2007 - 12.2016)¿Arreglando un PEUGEOT 308 I Hatchback (4A, 4C) (09.2007 - 12.2016)? Encuentre las piezas y accesorios adecuados para su vehículo en la tienda de AUTODOC:
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@Álvaro Díaz19.06.2026 10:46@Torres97Miembro@Álvaro Díaz el 1.6 HDI de esa generación también tiene fama de problemas con el turbo de geometría variable. si notas que falta empuje a partir de 1.800-2.000 rpm específicamente, puede que la geometría del turbo esté pegada por carbonilla. hay talleres que limpian el turbo sin desmontarlo con un tratamiento específico y muchas veces recuperaProductos recomendados para este tema
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- @s_vega8819.06.2026 11:34MiembroHola, yo tuve el 308 1.6 HDI del 2008 con exactamente ese problema. Resultó ser el caudalímetro (sensor MAF) que empezaba a fallar. Cuando el MAF da lecturas incorrectas la centralita no sabe cuánto aire entra al motor y ajusta mal la inyección, lo que activa el testigo y limita la potencia para proteger el motor. Lo limpiaron con un spray limpiador de MAF sin desmontarlo y aguantó 20.000 km más antes de tener que cambiarlo. Con el escáner salió el código P0101 o P0102. ¿Te dijeron el código exacto?
@JorgeOrtiz19.06.2026 11:53@s_vega88MiembroNo sé el código todavía, voy mañana al taller. Sobre el turbo, sí que lo he notado - a partir de las 1.800 rpm es donde falta empuje. Antes del fallo el coche tiraba bien pero en las últimas semanas ya notaba que tardaba más en coger velocidad en autopista- @Álvaro Díaz19.06.2026 12:15@JorgeOrtizMiembro@Álvaro Díaz eso que describes - falta de empuje sobre todo a partir de cierto régimen - es turbo de geometría variable con las paletas pegadas. es muy típico del 1.6 HDI con muchos km en ciudad. que comprueben específicamente eso. a veces se puede recuperar con Liqui Moly Pro-Line Engine Flush en el aceite o un tratamiento directo del turbo, dependiendo del grado de pegamiento
@Javier P.19.06.2026 13:45MiembroTenía el mismo 1.6 HDI 110 del 2010. El fallo motor repentino en autopista con recuperación al apagar y volver a arrancar me pasó dos veces. La primera vez era el sensor de temperatura de gases de escape (EGT sensor) que daba lecturas erróneas y disparaba el modo emergencia. Lo cambiaron y durante seis meses bien. La segunda vez era el inyector número dos con retorno excesivo de combustible. Un inyector con retorno excesivo hace que la centralita detecte mezcla irregular y activa el modo emergencia. La prueba de retorno de inyectores es barata y da mucha información, pide que la hagan de paso cuando vayas al diagnóstico.
@cano-7r19.06.2026 14:20@Javier P.Miembro@cano-7r lo de los inyectores con retorno es muy frecuente en ese motor con muchos km. el retorno excesivo significa que el inyector no pulveriza bien el combustible, parte se va de vuelta a la bomba sin quemarse. con el diagnóstico Peugeot Planet lo miden directamente. Mann-Filter hace también buenos filtros de combustible que conviene cambiar si no se ha hecho recientemente, que un filtro obstruido puede acelerar el desgaste de inyectores
- @Miguel.Ramos19.06.2026 16:40Miembroque también revisen la bomba de combustible de alta presión. en el 1.6 HDI con más de 140.000 km la bomba HP puede estar empezando a fallar y da síntomas similares. no es la causa más común pero en ese kilometraje hay que descartarla
- @JorgeOrtiz20.06.2026 19:40Miembroactualizo después del diagnóstico. salieron tres códigos - turbo presión de sobrealimentación insuficiente, sensor MAF fuera de rango y EGR circuito. básicamente lo que decíais - turbo, MAF y EGR a la vez. el taller limpia la EGR y el turbo y cambia el MAF por un Bosch original. me dicen que con el MAF dando mal los datos tanto el turbo como la EGR trabajan mal en consecuencia, así que quizás el MAF sea el origen de todo. os cuento cómo queda
- @Torres9720.06.2026 20:25@JorgeOrtizMiembroel MAF como origen que provoca fallos en cascada es muy típico en ese motor, bien diagnosticado. si el MAF estaba muy sucio o fallando, la centralita estaba tomando decisiones de inyección y EGR con datos incorrectos, de ahí que todo parezca mal a la vez. con el MAF Bosch nuevo puede que todo se normalice solo
- @s_vega8820.06.2026 21:35@Torres97Miembro@s_vega88 sí, el efecto cascada del MAF lo he visto varias veces. un solo sensor malo hace que los otros sistemas respondan mal porque están recibiendo datos incorrectos de base. suerte con la reparación, cuéntanos
Hola, soy nuevo aquí. Tengo un Peugeot 308 1.6 HDI 110cv del 2009 con 148.000 km y hace dos días me salió en el cuadro el mensaje “fallo motor, lleve el vehículo a reparar” junto con el testigo del motor encendido. El coche al momento perdió potencia y entró en modo de emergencia, no pasaba de 70 km/h. Paré en una área de servicio, lo apagué y al arrancar de nuevo fue mejor aunque el testigo seguía ahí. ¿Qué puede ser?
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