Fallo motor Peugeot 308 1.6 HDI - testigo encendido y tirones PEUGEOT 308 I Schrägheck (4A_, 4C_)
@dan.perez7718.07.2026 08:34Miembrolos tirones entre esas revoluciones en un HDI apuntan directamente a la válvula EGR. con el tiempo y el km acumula carbonilla y pierde la estanqueidad del cierre. a veces limpiándola con un descarbolinizante específico se soluciona sin cambiarlaPiezas de recambio para PEUGEOT 308 I Hatchback (4A, 4C) (09.2007 - 12.2016)¿Arreglando un PEUGEOT 308 I Hatchback (4A, 4C) (09.2007 - 12.2016)? Encuentre las piezas y accesorios adecuados para su vehículo en la tienda de AUTODOC:
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@pablo_garcia.9018.07.2026 09:24@dan.perez77Miembroy eso de la EGR se puede diagnosticar con un OBD genérico o hay que ir al taller con diagnosis específica de PSA? porque tengo un lector básico pero solo lee motoresProductos recomendados para este tema
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@Javier.JMZ18.07.2026 09:57@pablo_garcia.90Miembro@pablo_garcia.90 con un OBD2 genérico puedes leer los códigos P del motor, que ya es suficiente para ver si apunta a la EGR, el MAF o la lambda. si sale algo tipo P0401 es EGR, P0101 es MAF, P0136 es lambda. sin el código exacto estamos tirando dardos a ciegas- @pablo_garcia.9018.07.2026 12:33@Javier.JMZMiembroacabo de conectar el OBD y me sale P0401 circulación insuficiente del sistema EGR. parece que teníais razón con la EGR
@hugo.lpz.8518.07.2026 13:02@pablo_garcia.90Miembro@pablo_garcia.90 P0401 confirma la EGR. en el 1.6 HDI la válvula es eléctrica y bastante accesible. antes de cambiarla prueba a desmontarla y limpiarla bien con descarbolinizante, que a veces basta. si hay carbonilla muy endurecida ya toca pieza nueva, hay compatibles Bosch que no son caras
@carlos-m18.07.2026 13:37@hugo.lpz.85Miembroconfirmo lo de limpiar primero. yo limpié la EGR de mi 308 1.6 HDI con Liqui Moly EGR Cleaner, tardé 45 minutos y el coche volvió a ir perfecto. borré el código con el OBD y no volvió a salir en 20.000 km. ahorra tiempo y dinero antes de comprar pieza- @Javier.JMZ18.07.2026 14:21@carlos-mMiembro@carlos-m eso si la válvula solo tiene suciedad. si la electroválvula interna está muerta la limpieza no sirve de nada. con el diagnosis puedes hacer un test actuador de la EGR para ver si responde eléctricamente. si no se mueve el cursor al hacer el test, toca pieza nueva sí o sí
@LRDZ18.07.2026 14:52@Javier.JMZMiembroy no olvidéis que con el colector de admisión muy sucio de carbonilla el coche da los mismos síntomas aunque la EGR esté bien. en los HDI con muchos km a veces hay que limpiar colector y EGR a la vez para que quede bien. hay talleres que lo hacen con hidrógeno sin desmontar nada- @pablo_garcia.9018.07.2026 15:55@carlos-mMiembroactualización — limpié la EGR con Liqui Moly tal como dicen, estaba con una capa de carbonilla brutal. la monté de nuevo, borré el código y el coche volvió a ir perfectamente. llevo 3 días sin que salga el testigo y los tirones han desaparecido. gracias a todos
@Alvaro.F18.07.2026 16:23@pablo_garcia.90Miembro@pablo_garcia.90 genial. para que no vuelva tan pronto a pasar revisa los intervalos de aceite, que en los HDI cambiar el aceite Castrol o Total con especificación PSA más seguido de lo indicado en el manual ayuda mucho a que la EGR no se ensucie tan rápido- @dan.perez7718.07.2026 17:00@Alvaro.FMiembroy una vez al mes o cada dos meses un tramo de 30-40 minutos de autovía a buenas rpm ayuda mucho a que el hollín no se deposite. los HDI que solo van por ciudad sufren mucho más de EGR y DPF sucios que los que hacen carretera habitualmente
- @hugo.lpz.8518.07.2026 09:05Miembrotambién puede ser la sonda lambda o el caudalímetro de aire. si el MAF está sucio manda señales incorrectas a la ECU y eso genera tirones exactamente como describes. un spray limpiador de MAF de Bosch o Liqui Moly puede ayudar antes de cambiar la pieza
- @LRDZ18.07.2026 10:25@hugo.lpz.85Miembroel tubo de admisión de aire entre el MAF y el cuerpo de mariposa también suele agrietarse en los 308. si entra aire de más el motor falla igual que describes. mira bien el tubo con el motor en marcha, a veces se nota el silbido de la fuga
- @dan.perez7718.07.2026 11:06@LRDZMiembro@LRDZ muy buen punto, en los 308 de esa época es una causa muy frecuente y barata de solucionar. también mira la junta del colector de admisión, que en los HDI con muchos km puede perder. lo bueno es que ninguna de esas cosas es cara si se pilla a tiempo
- @Alvaro.F18.07.2026 12:11Miembrotambién revisa el acumulador de energía del sistema stop-start si tu 308 lo lleva. cuando ese acumulador falla el coche entra en modo protección y enciende el fallo motor aunque el motor vaya bien. es un problema conocido en los 308 de esa generación
Buenas, tengo un Peugeot 308 1.6 HDI del 2011 con 140.000 km y desde hace dos semanas me aparece el aviso de fallo motor en el cuadro. El coche da tirones entre 1.500 y 2.500 rpm, sobre todo en 3ª y 4ª marcha a bajas vueltas. Si lo apago y arranco vuelve a ir bien pero el testigo sigue fijo. Le he echado gasóleo bueno y nada. Alguien sabe qué puede ser antes de llevarlo al taller?
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