¿Qué problemas tiene el motor Volkswagen 2.0 TDI 140CV?
VW

Tengo un Golf V del 2004 pack sportline con el 2.0 tdi 140cv (motor BKD) y va ya por los 225.000 km con bastantes tramos y tralla y ni un solo problema.

Eso si, cuidando mucho los mantenimientos y con la EGR anulada.

Muchos salían con defecto de culata (culata A casi todas mal, culata B algunas mal y culata C bien).

La mía es una culata B y el coche va genial, corre y tiene mala leche, gasta muy poco, unos 5L/100 de media, no consume ni ensucia anticongelante, no consume aceite, etc

El único problema es que es muy basto y con el par que tiene se suele cargar los silentblocks de motor y suspension, pero por lo demás es un buen motor, sobretodo relacion respuesta/consumo.

Buenas alguien a puesto o sabe donde instalar CONTROL DE VELOCIDAD a un VW SHARAN 7N del 2015 

Buenas tardes, estoy pensando en comprar un wv passat 2.0 tdi highline 140cv aut variant de finales del 2007, que  me podéis decir porque estoy leyendo de todo de estos motores 

hola buenas tengo un chysrler sebring del 2008 con motor volksvagen 2.0 crd de 140cv con 180000km, se me para en carretera de vez en cuando con el consiguiente susto. me han intercambiado los relex y cambiado la junta de bomba que perdia gasoil, tambien me han regulado los inyectores. A mejorado mucho pero alguna vez pierde potencia y se me para encendiendo luz de motor. espero un rato y arranca a la 4ª o 5ª vez y vuelve a ir bien. Tambien en frio me da pequeños tironcillos en 1ª y 2ª hasta que se calienta y luego va bien. me pusieron un manguito que tenia rajado y perdia compresion. Podeis aconsejarme o deducir el posible problema? un saludo.

Supongo q ya tarde, pero bueno.

El mío es un bkp (inyector bomba) de 2007, tiene 230.000 km y se sigue usando a diario. Montado en un passat b6. 

No me ha dado problemas jamás de nada q no sea o carbonilla o inyectores. 

Lo primero es sencillo, se acumula en la egr y cada 80.000km (depende de cuanta ciudad hagas) o asi hay que desmontarla, limpiarla y ponerla de nuevo, a mi me cobran unos 50€.

Lo de los inyectores tiene más movida, hasta que das con un mecánico que sepa. normalmente es cada 100.000km, y lo normal es tener q cambiar el cableado (100€) y puede q algún inyector (200€). En mi caso me cambió la casa los 4 a los 100.000km (gratis), y yo he vuelto a cambiar 1 inyector y cables a los 200.000km.

Por lo demás perfecto, consume aprox 1L de aceite cada 10.000km, pero es normal para estos coches, asi que lleva una garrafita. Yo te recomiendo un aceite bueno, vas a reducir este consumo y el coche va a arrancar mas suave sobretodo en invierno.

Por lo demás consumo extrabajo (4 abuelo, 6 normal, 9 Fernando Alonso) y un coche para viajar a velocidades de cárcel si te lo propones.

Personalmente no lo veo problemático, no es un 1.9tdi, pero no se queda lejos. 

El problema que recuerdo es que tenían problemas con la emisión de gases y eso afecta la bomba de gasolina. por ese problema Volkswagen perdió mucho dinero. 

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Hola buenas, aver si alguien me puede ayudar con este tema 

Tengo un audi A3 8p año 2005 2.0TDI BKD 140cv

compre el coche hace un año y llevo ya 6 turbos 

Cambie turbo, latiguillo de engrase, intercooler, bomba de aceite y caja del fitro aceite 

Ayer cambie por sexta ves el turbo y literalmente ha dirado 32km lo lleve para el hacerle una repro y bajarle la presión al turbo y al ponerlo en el rodillo y acelerar peto en las 3500rpm dando 127cv 260nm y solpando a 1,6bar 

Ya nose donde mirar aver si alguien me puede ayudar 

Hola, yo tengo un problema y es que yendo en autovía ya sea con control de crucero o sin, pasando 120 pierde potencia y se pone asmático (como si fuera atmosférico) y no tira nada hasta pasado un rato aprovechando una cuesta abajo o apagándolo y volviendolo a encender a veces se le enciende el fallo motor (gases escape, revisión ahora). Es el Volkswagen golf 5 2.0tdi 140cv 2003.

Porfavor si me podéis ayudar para saber por dónde empezar, mil gracias.

Inyectores