FWD: definición, características y principio de funcionamiento

FWD es el término general utilizado para referirse a la tracción delantera. Este sistema fue instalado por primera vez en el roadster Alvis, en el año 1928. Comenzó a utilizarse ampliamente en las décadas de 1960 y 1970. Actualmente, es más popular en vehículos de tamaño medio y coches compactos.

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1 Cómo funciona FWD
2 Tipos de FWD y sus características

Cómo funciona FWD

Los principales componentes de la transmisión de los coches FWD son:

Una caja de cambios: está conectada al volante del motor por medio de un embrague o de un convertidor de par hidráulico.Transmite el par desde el motor hasta la transmisión final. Cambia la relación de transmisión y esto a su vez ayuda a ajustar el par motor.
Transmisión final: se encarga de cambiar el par de salida de la caja de cambios y lo transmite al diferencial.
Diferencial de ruedas: realiza la función de distribuir la potencia entre las ruedas delanteras. En ocasiones es bloqueado electrónicamente y puede ir integrado en la carcasa de la caja de cambios.
Semiejes: transmiten el par motor desde el diferencial hasta las ruedas.

Tipos de FWD y sus características

Ubicación del motor	Diseño FWD	Ventajas	Desventajas	Coches con tracción delantera
Longitudinal delante del eje	El motor, la transmisión final y la caja se encuentran alineados uno detrás del otro.	Una alta carga en las ruedas motrices, que mejora la tracción y el agarre a la carretera, especialmente sobre las superficies resbaladizas. Seguridad pasiva mejorada debido al aumento de la zona de contracción.	Alta resistencia del volante. Subviraje aumentado. Baja maniobrabilidad fuera de carretera. Distribución no óptima de la fuerza de frenado.	Audi A4 B9, 80 В1, В2, 200 С2, 100 С2. Volkswagen Passat B2, Jetta Mk2; Renault 12, 18; Alfa Romeo Arna.
Longitudinal detrás del eje		Buena maniobrabilidad fuera de la carretera, debido al corto voladizo delantero. Su larga distancia entre ejes proporciona una conducción muy suave.	Carga insuficiente en la parte delantera del vehículo, lo que repercute negativamente en sus características de tracción. Espacio interior limitado. Baja eficiencia del sistema de refrigeración del motor.	Citroën DS; Renault 4, 5.
Longitudinal sobre el eje	El motor va instalado sobre la transmisión o a un lado.	Buena visibilidad desde el asiento del conductor. Distribución ideal del peso.	Eficiencia del motor reducida. Diseño complicado del tren de tracción.	Toyota Tercel L10; Cadillac Eldorado; Saab 99; Oldsmobile Toronado.
Transversal delante del eje	El motor, la transmisión final y la caja de cambios van alineados uno detrás del otro.	Diseño compacto Diseño sencillo del motor.	Desgaste desigual de los semiejes. Par de torsión en la dirección.	Volkswagen Caddy SAB, SAA, Bora 1J6, Golf BA5, BV5; Opel Astra J, K; Škoda Fabia 545.
Transversal sobre el eje		La caja de cambios comparte una carcasa con el motor, lo que permite ahorrar espacio bajo el capó.	Diseño complicado de la caja de cambios, lo que dificulta las tareas de reparación.	Peugeot 104, 204, 304, 205; Citroën Visa Super; Rover Mini.

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Den

Un sonriente técnico con amplia experiencia protagonizando vídeos tutoriales de AUTODOC; No ha sido visto nunca sin sus gafas; conduce su BMW X5 E53; su sueño es recibir un Gold Play Button (oro) por haber obtenido 1 millón de suscriptores en YouTube.