Consumo HONDA CIVIC VI Fastback (MA, MB)

que buena cifra de compresión para un d16y7 de esos años, se nota que el bloque está sano todavía pero el tema del aceite en el múltiple de admisión me suena totalmente a que el sistema de respiración del cárter te está jugando una mala pasada aunque hayas cambiado la pcv. yo tuve un civic de esa misma serie y me pasaba igual, al final resultó que el separador de aceite que va detrás del bloque estaba saturadísimo de carbonilla y por mucho que la válvula fuera nueva el flujo no era el correcto y terminaba succionando vapores con gotas de aceite hacia la admisión. si ves el charco justo detrás de la mariposa es que el vacío del motor está tirando de donde no debe sobre todo cuando le pides esfuerzo arriba de las 3000 vueltas que es cuando la presión interna del motor sube más. prueba a limpiar bien esa caja negra del decantador antes de volverte loco abriendo motor porque con 190 psi no deberías tener problemas de anillos ni nada por el estilo

ni se te ocurra bajar a un 5w40 ahora si ya estas acostumbrado al 10w40 porque podria empezar a sudar por algun reten que este viejo. yo me quedaria en esa viscosidad pero buscaria un aceite con mejor punto de inflamacion. a mi me paso con un civic coupe que usaba shell y al pasar a un mobil 1 de alto kilometraje dejo de evaporar tanto. el tema es que si le das caña el aceite se calienta mucho y si no es bueno se hace vapor muy facil y la pcv lo manda directo a la quema. checa tambien que los retenes de valvula que pusiste hayan quedado bien asentados porque si son de marca blanca a veces fallan rapido con el calor de la culata

hola amigo tuve un problema calcado en mi civic del 98 con el motor d16 y te cuento mi experiencia porque fue un dolor de cabeza de meses hasta que di con el clavo. lo primero es que 190 de compresion esta excelente de hecho suena casi a motor nuevo asi que descarta anillos de compresion pero ojo que existen los anillos rascadores de aceite que a veces se pegan por suciedad y no dejan rastro en la prueba de compresion porque los de arriba sellan bien. sin embargo como dices que ves aceite en la mariposa de admision el problema viene de arriba 100 por ciento seguro.
fijate bien en esto: cuando cambiaste los retenes de valvula revisaste si las guias de valvula tenian juego? porque si la guia esta gastada la valvula baila un poco y termina rompiendo el labio del reten nuevo en pocos kilometros y por ahi se te filtra el aceite hacia la camara. sobre el aceite que usas yo he probado mil marcas y para estos motores viejos el castrol gtx me funcionaba regular pero cuando cambie a un valvoline maxlife note que el motor iba mas fino y el humo desaparecio en gran parte. lo que te dice @p.martinez de la caja negra separadora es vital esos hondas llevan una caja de plastico en el bloque que nadie limpia nunca y se llena de lodo. si eso se tapa la presion positiva del carter no tiene por donde salir y empuja el aceite hacia la manguera que va al multiple de admision. sacala limpiala con desengrasante fuerte hasta que salga todo lo negro y ponle una junta nueva. tambien revisa que la manguera que va de la tapa de valvulas al filtro de aire no este escupiendo aceite liquido porque eso te ensucia todo el cuerpo de aceleracion 😅👍

yo sigo pensando que si cambias de marca podrias notar mejoria. algunos aceites tienen mas volatilidad que otros. yo probe mannol una vez porque era barato y mi honda se lo bebia. volvi a motul 6100 y mano de santo osea consume pero lo normal para un motor de casi 30 años 🔧

@Daniel Fernandez @user_724844 lo de las marcas es muy relativo pero lo que no miente es el aceite en el multiple. a mi me paso que la manguera de la pcv estaba blanda y con el calor se colapsaba hacia adentro cerrando el paso. parece una tonteria pero revisa que todas las mangueras de vacio esten rigidas y no se chupen cuando aceleras. por cierto los retenes de valvula que pusiste eran originales o marca generica? porque en honda si no pones los nok originales a veces dan guerra desde el primer dia

una duda mas cuando dices que humea es solo en movimiento o si lo aceleras en vacio tambien sale la nube? porque si es solo en carga podria ser que el aceite que ves en la admision se acumula y al abrir gas a fondo entra todo de golpe y quema mal. yo limpiaria todo el multiple con un limpia carburadores para dejarlo seco y veria en cuanto tiempo se vuelve a manchar despues de limpiar la caja negra que mencionaron arriba

si el humo es solo arriba de 3000 y bajo carga me suena a que el venteo no da abasto. fijate si el filtro de aire tiene manchas de aceite tambien. si el aceite llega hasta la mariposa es que esta recorriendo todo el camino desde el carter. suerte con la limpieza de la caja negra es un poco incomodo llegar por debajo pero vale la pena antes de gastar mas plata en aceite caro 🔧👍