revoluciones del motor MERCEDES-BENZ Clase C Coupé (CL203)

Yo tuve un lío idéntico en mi Seat Leon del 2017 y me estaba volviendo loco con el cilindro 4 también. Cambié bujías por unas Bosch nuevas y las bobinas por unas NGK y nada, el ralentí seguía como una cafetera y a veces me saltaba el fallo motor en bajas. Me hablaron de la descarbonización con hidrógeno esa que dices pero al final en mi caso resultó ser un inyector que goteaba un poco y ensuciaba todo. Lo de la carbonilla en válvulas es super común en los motores de inyección directa porque la gasolina no limpia las válvulas de admisión al pasar y se hace un chapapote ahí que no veas. La máquina de oxihidrógeno ayuda si es algo ligero pero si tienes mucho pegote a veces toca limpiar a mano con cáscara de nuez o desmontando. Al final yo le eché un limpiador de sistemas de combustible de la marca Liqui Moly y le di un poco de zapatilla en autopista y mejoró bastante el tema de los tirones antes de decidirme a abrir culata o algo más serio.

lo del tubo que dices que se rompe me suena muchísimo a la válvula PCV que va en la tapa de balancines. Si ese tubo de vacío tiene una raja el coche aspira aire que no mide el caudalímetro y te vuelve loco el ralentí y da fallos de encendido aleatorios. Yo revisaría eso antes de gastar pasta en máquinas raras porque si hay toma de aire por ahí la descarbonización no te va a arreglar nada 😅

hola a todos yo probé la descarbonización en mi coche que tiene 200 mil km y no noté absolutamente nada de nada. me gaste el dinero para que el ralentí siguiera igual de mal. al final lo que dice @Flainse de la egr es clave pero en los gasolina modernos es mas el tema de las válvulas de admisión. use castrol edge toda la vida y pensaba que eso ayudaba pero la carbonilla sale igual por los vapores del aceite.

a mi me paso lo mismo y me querían cobrar una pasta por descarbonizar pero un amigo mecanico me dijo que probara a cambiar de gasolinera y a echarle un limpia inyectores bueno primero. por cierto lo de las bobinas que dices que cambiaste eran de marca buena o de esas baratas. a veces las bobinas malas dan fallos de encendido aunque sean nuevas y te vuelven loca buscando averias donde no las hay.

Oye pues yo te cuento mi experiencia detallada porque me pasó exactamente lo mismo con un Audi A3 que tiene el motor 1.8 TFSI y me trajo por la calle de la amargura durante meses. Empezó con ese fallo en el cilindro 4 y el ralentí inestable sobre todo en frío que parecía que el motor se iba a salir del sitio. Cambié bujías puse unas Bosch de platino y también las bobinas de la marca Beru que me dijeron que eran mejores pero el problema seguía ahí latente cada vez que paraba en un semáforo. Lo llevé a un taller especialista y metieron una cámara por la admisión y las válvulas estaban que daban miedo de la carbonilla acumulada parecía una cueva de estalactitas. Me explicaron que las máquinas de hidrógeno para casos tan graves no suelen funcionar porque no tienen fuerza para arrancar esa costra dura. Al final lo que me hicieron fue una limpieza física desmontando el colector de admisión y dándole con un spray específico de Mannol y rascando con cuidado lo más gordo. Desde entonces el coche va fino fino y el ralentí ni se mueve. Si tienes muchos kilómetros olvídate de la máquina de oxihidrógeno y busca un sitio donde limpien la admisión de verdad o vas a tirar el dinero dos veces como me pasó a mí al principio que quise ir por lo barato 🔧

yo flipo con lo de las maquinas esas. a mi me dijeron que si no le das cera al coche de vez en cuando se llena todo de mierda. @Sergio Santander lo que dices de la limpieza física es lo suyo pero es un curro bueno. yo uso mobil 1 y cambio el aceite cada 10 mil km para evitar que se formen tantos vapores de aceite que luego acaban en la admisión pero es una batalla perdida con estos motores modernos.

has mirado el cableado de la bobina del cilindro 4. a veces se tuestan los cables por el calor del motor y aunque la bobina sea nueva no le llega bien la señal. a mi me pasaba en un passat y era simplemente un pin que estaba un poco suelto en el conector. prueba a intercambiar la bobina del 4 al 1 y mira si el fallo se mueve de cilindro en el obd si se queda en el 4 es que no es la bobina ni la bujia.

lo del oxihidrogeno yo lo veo un poco efecto placebo la verdad. para limpiar una egr que esta taponada hasta arriba eso no hace nada. lo mejor es lo que dice @Flainse de desmontar y limpiar bien con productos especificos que deshagan la carbonilla de verdad.

Si el fallo es solo a bajas revoluciones y ralentí yo voto por una fuga de vacío en el tubo ese que comentas. Si fuera carbonilla te fallaría más en carga o al pedirle potencia al coche. Revisa bien todos los manguitos de goma que van al colector de admisión por si hay alguno rajado o suelto que es lo más barato de arreglar antes de meterte en descarbonizaciones raras 👍

hola @marbarsau yo tuve ese fallo y al final era el inyector del cilindro 4 que no cerraba bien. el coche se ahogaba un poco al ralenti y daba el fallo de encendido por exceso de gasolina no por falta de chispa. me volvieron loca con las bujias pero era eso.

Yo opino como los compañeros de arriba. La máquina de hidrógeno está bien para pasar la ITV si vas justo de humos pero para una avería real de tirones y fallo de cilindro se queda muy corta. Yo tuve un problema similar en mi Seat y resultó ser un sensor de presión absoluta del colector que estaba sucio de aceite. Fue limpiarlo con un spray de residuo cero y mano de santo. Sobre la marca de las piezas yo siempre intento montar Bosch o Continental que son las que vienen de origen y te quitas de rollos de compatibilidades que luego el coche hace cosas raras por un sensor de 20 euros de marca blanca.

al final lo que dice @marbarsau del tubo que se rompe es casi seguro la pcv o algun manguito del turbo si es que el tuyo lleva turbo. si entra aire no medido la mezcla se vuelve pobre y el cilindro falla. mira eso primero que un tubo de goma vale cuatro duros comparado con lo que te quieren cobrar por la maquinita de marras ✌️