Quattro: descripción, características y principio de funcionamiento

Quattro es el nombre de un sistema de tracción total permanente que se encuentra instalado en los coches Audi con diseño de motor transversal. Fueron estrenados en el año 1980. Actualmente, se ofrece de serie o como una opción para la mayoría de los modelos de Audi. Quattro permite mejorar la capacidad todoterreno del vehículo circulando por terreno accidentado y mejorar su dinámica.

Cómo funciona Quattro

Los principales componentes del sistema son:

Una caja de cambios: realiza el ajuste del par del motor según el modo de conducción seleccionado y transfiere el par a las otras partes de la transmisión.
Una caja de transferencia con diferencial central: se encarga de distribuir el par motor entre los ejes delantero y trasero.
Engranajes impulsores: sirven para aumentar el par que se transfiere a las ruedas.
Diferenciales de eje transversal: su misión es la de distribuir el par entre las ruedas izquierda y derecha.
Un árbol de transmisión: su función es la de conectar la caja de transferencia y el engranaje de transmisión trasero.
Eje de transmisión delantero: se encarga de transferir el par de la caja de transferencia al engranaje principal delantero.

La mayoría de los modelos de Audi llevan un diferencial autoblocante Torsen o uno autoblocante de corona dentada como diferencial central. En condiciones de conducción normales, el par del motor se distribuye entre los ejes delantero y trasero en una relación de 40:60. Si una de las ruedas empieza a patinar, se transfiere la mayoría del par al eje que tiene una mejor tracción. Por ejemplo, la relación de par entre los ejes delantero y trasero puede ser 15:85, 20:80, 80:20, 70:30 o 75:25.

Características de Quattro

Generación del sistema	Tipo de diferencial			Año de producción	Modelos Audi equipados con este sistema
Generación del sistema	Interaxial	Eje trasero	Eje delantero	Año de producción	Modelos Audi equipados con este sistema
I	Abierto con bloqueo mecánico	Abierto con bloqueo mecánico	Abrir sin bloqueo	1981	Quattro 85; 80 B2; Coupé 81, 85
II	Simétrico, autoblocante Torsen Т-1	Abierto con bloqueo mecánico		1988	100 C3 44, 44Q; 80 B4 8C2, 8C5; 90 B3 89, 89Q, 8A; S2 B4; A6 C4 4A5
III		Simétrico, autoblocante Torsen Т-1		1988	V8 441, 442, 4C2, 4C8
IV		Abierto con bloqueo electrónico		1995	A4 B5 8D5; A6 C5 4B5; A8 D3 4E2, 4E8
V	Asímétrico, Torsen autoblocante Т-3			2006	RS4 B7 8ED; S6 C6 4FH
VI	Asimétrico, autoblocante, de corona dentada			2010	RS5 8T; A7 4A, 4G

Averías típicas de Quattro

Los engranajes del diferencial sufren un rápido desgaste.
Las cruces de junta universal (cardán) pueden sufrir daños debido a la conducción por carreteras en mal estado.
El fallo del sensor ABS provoca el mal funcionamiento del bloqueo electrónico del diferencial.

Den

Un sonriente técnico con amplia experiencia protagonizando vídeos tutoriales de AUTODOC; No ha sido visto nunca sin sus gafas; conduce su BMW X5 E53; su sueño es recibir un Gold Play Button (oro) por haber obtenido 1 millón de suscriptores en YouTube.