SelectShift es una transmisión automática que cuenta con la posibilidad de ser controlada manualmente. Va instalada en muchos modelos Ford y Lincoln. El diseño actual de la transmisión fue lanzado a principios de la década de 2000. No obstante, la denominación “SelectShift” surgió bastante antes: en el año 1966, la compañía Ford la ha utilizado en transmisiones automáticas de 3 y 4 velocidades con marchas bajas, en concreto: Ford C6 SelectShift Cruise-O-Matic y Ford C4.
Principio de funcionamiento de SelectShift
La transmisión SelectShift es una caja de cambios automática clásica con convertidor de par hidráulico incluido, que tiene la posibilidad de cambiar a modo manual gracias a un firmware especial. Para activarla, hay que mover el selector de marchas al modo Sport, que se encuentra marcado como una “S” y luego pulsar los botones “+” o “-” para subir o bajar de marcha. En algunas versiones, el conductor tiene la posibilidad de controlar el par del motor en modo manual utilizando unas levas de cambio.
Transmisiones SelectShift populares
| Código de la transmisión | Número de velocidades | Fabricante: | Par máximo del motor, Nm | Capacidad máx del motor, l | Tipo de transmisión | Inicio de fabricación | Modelos equipados con este tipo de transmisión |
| 5F31J (JF506E) | 5 | Jatco | 350 | 3,8 | FWD, AWD | 2000 | Ford Galaxy MkII; Ford Mondeo MkIII |
| 5R55E | 5 | Ford | 550 | 5,0 | RWD, AWD | 1997 | Ford Mustang; Ford Explorer; Lincoln LS; Ford Ranger; Ford Thunderbird; Lincoln Aviator |
| 6F35 | 6 | Ford/General Motors | 350 | 3,0 | FWD, AWD | 2008 | Ford Mondeo; Ford C-Max; Lincoln MKZ; Ford Escape; Ford Focus; Ford Fusion; Ford Kuga |
| 6F55 | 6 | Ford/General Motors | 450 | 4,6 | FWD, AWD | 2007 | Ford Explorer; Lincoln MKS; Ford Taurus; Lincoln MKT |
| 6R80 (6HP26) | 6 | ZF | 600 | 6,0 | FWD, RWD, AWD | 2001 | Ford Explorer; Ford Expedition; Ford Mustang; Ford Territory |
Averías más frecuentes de las transmisiones SelectShift
| Averías | Transmisiones |
| El cuerpo de la válvula y los solenoides se obstruyen y se rompen rápidamente. | 5F31J (JF506E); 5R55E; 6R80 (6HP26); 6F55 |
| Incluso el más mínimo sobrecalentamiento puede provocar fallos de funcionamiento de la transmisión. | 5F31J (JF506E) |
| La válvula de control de flujo se rompe frecuentemente. | 5F31J (JF506E) |
| La vida útil del sensor de velocidad de entrada es corta. | 5F31J (JF506E) |
| Un estilo de conducción dinámico puede provocar la rotura de las bandas de freno. | 5R55E |
| La vida útil de los pistones y de la bomba es corta. | 5R55E |
| El cambio de marchas se produce con tirones. | 6F35 |
| En ocasiones, pueden producirse fallos de funcionamiento de la unidad de control electrónico. | 6F35 |
| Los casquillos de la transmisión se desgastan rápidamente. | 6F55; 6R80 (6HP26) |
| La unidad mecatrónica tiene tendencia a quemarse, sobre todo en climas cálidos. | 6R80 (6HP26) |
| El cárter de plástico se deforma y se producen fugas de aceite. | 6R80 (6HP26) |
| El arnés de cables interno de la transmisión se deteriora. | 6R80 (6HP26) |
@user_6638722.07.2021 21:48MiembroQUIERO COMPRA UN Lincoln MKC 2.3 Reserve At 2017 CUYA TRANSMISION ES UNA SELECTSHIFT...PODRÍA SER UN ERROR? GRACIAS POR SUS COMENTARIOS
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